老年代步車真能安全代步嗎？

“我爸60多歲的人了天天開著他那個老年代步車在道路上跑，我看著都害怕！”有這樣顧慮的不止市民黃雁鳴一個。如今老年人出行方式多種多樣，其中不乏代步車、三輪車這樣安全系數極低的代步工具。加之，部分老年人淡薄的交通意識和較差的身體機能，更使這一群體成為出行意外的高發人群。不止兒女，許多駕駛員也在關注，老年人選擇代步車出行究竟是否可行？我們又該如何保障老人的出行安全？

老人偏愛代步車出行 兒女憂心

家住振興路的市民黃雁鳴告訴記者，家中66歲的父親黃成鋼自從去年買了一輛老年代步車后，就徹底告別了公交、地鐵等公共交通工具，無論買菜還是走親戚，全靠代步車。

黃成鋼購買的是一輛四輪代步車，外表看起來倒與品牌的小型車有些相似，但內部構造卻完全不同，除了駕駛位上能坐一個人外，就只有后座能坐一個人，并且沒有檔位。“我坐過一次我爸的車，心驚膽戰的，這個車的鐵皮只有薄薄一層，駕駛座上的視野也不好。”黃雁鳴說，那次出行父親還將代步車開進了鐘樓盤道。由于車身小，代步車在機動車流中左右插隊，不時響起的鳴笛聲，讓自己一陣陣地揪心。回來后，他曾勸父親不要再駕駛這輛車，但老人家認為代步車便于駕駛又好停放，只要不騎太快就不會出事，相反乘坐公交車等交通工具還需要步行，車上也較擠，更容易發生事故。

同樣的情況發生在市民彭小瑜家中，工作日時彭小瑜都將上小學的女兒放在父母家照看，讓父母幫忙接送女兒。今年9月，剛開學沒多久，彭小瑜就發現父親買了一輛電動三輪車，后面還貼了一張紙“接送家人 不營運”。原來父親為了接送外孫方便專門買了這輛車，平時就讓孫女坐在后座。“到女兒學校要經過一條大馬路，我爸就騎個電動三輪車直接穿行，速度還特別快！”彭小瑜說，父親的心臟也不好，騎電動車上路不但要擔心女兒的安全，還時刻擔心父親被路上的鳴笛干擾。

代步車監管存在空白 安全難保

記者從滴滴發布的“老人出行習慣調查報告”中了解到，50歲到70歲的老人普遍反映出行難，他們出行方式單一，頻繁換乘和大量步行讓老人們的身體難以消受，所以依靠自行車和機動車出行的老人高達20.59%。由于多數老人沒有駕照，為了方便，不少老人就將目光投向了代步車、三輪車，但這究竟是不是最適合老人的出行方式？

“現在不但老人家駕駛代步車、三輪車的多，乘坐的也很多。”交警蓮湖大隊安監中隊副中隊長童啟航告訴記者，許多腿腳不便的老年人去較遠的地方不舍得打出租車，又無法乘坐公交車，就會選擇非法營運的三輪車。據介紹，嚴格來講，老年代步車不能上路，不能載人。因為許多老年代步三輪車的時速早已達到了《機動車運行安全技術條件》中規定的時速20公里以上50公里以下。雖然不少老人仍認為自己的代步三輪車屬于非機動車、電動車，但其實達到這一標準即算作機動車。要按照機動車算，駕駛老年代步車的老人大多沒有機動車駕駛證，車輛也沒有行駛證照，所以根本就不能在道路上行駛。

“老年代步車其實就是從殘疾人助力車演化而來的。”童啟航說，這類車輛其實是醫療器械，最高時速不能超過10公里/小時，對道路的安全性要求極高，在機動車道上左右穿行，其實是非常危險的。

考慮駕駛方便操作簡單，加之不用登記上牌考駕照，雖然老人們對代步車非常青睞，但其實這類車輛連保險都無法購買，沒有任何安全保障。童啟航說，也正是因為這種特殊性，監管才難以落實。隨后，記者從傘塔路一家電動車經營商戶證實，市面上的多數老年代步車都不在《車輛生產企業及產品公告》內，沒有獲得國家相關部門的生產許可。老人選購主要是“圖個方便”，還不用上牌。

優先選擇公交出行 制定規范

老人選擇什么樣的出行方式更安全？陜西錦頤和養老總經理楊濤說，隨著年齡增長，老年人身體各項生理機能都在退化，出行最好優先考慮公交、地鐵等公共交通工具，“即使有個啥事，也能及時得到車上其他乘客的幫助”。

“老年人自己駕駛車輛并不可取，因為老年人反應較慢，很難應對道路上的突發狀況。”楊濤說，加之代步車、三輪車等車輛的生產廠家大多不正規，如未達到安全標準，對老人來說則又少了一重安全保障。如果老人執意要騎，楊濤建議最好有親屬陪同，或由親屬駕車帶老人出行。

為確保安全，童啟航提醒駕駛代步車出行的老人，請依法依規行駛，嚴格將速度控制在10公里/小時以下的低時速；不要進入機動車道、車流量大的街道。同時，提早預防避免與機動車、其他非機動車及行人搶道。

“比禁止代步車更重要的是完善相關法律法規。”長安區沁春園養老院的王先生指出最好能將代步車、助力車這類車輛作為特殊管理車型，盡早統一此類車輛的生產標準，用標準化提升其安全性。結合日常工作中發現的問題，交警部門也可以與正規生產廠家合作，在確保車輛安全的基礎上，通過對代步車操作方法的培訓，盡可能提高老人的交通安全意識。